Экономика
Переменчивость трассы в постоянстве дорожников
От качества обслуживания магистралей напрямую зависят безопасность и комфорт участников дорожного движения. В этом смысле в руках специалистов дорожно-эксплуатационных предприятий невольно оказываются ниточки человеческих жизней. Не исключение и коллектив ДЭП-71, который контролирует участок высокоскоростной трассы М4 «Дон». А протяженность его – под сотню километров. Готово ли предприятие к зиме нынешнего года, мы решили узнать у генерального директора ООО «ДЭП-71» Александра КАЛАШНИКОВА.
Новый «аппендикс» с кучей проблем
– Александр Александрович, ну вам-то в преддверии зимы беспокоиться не о чем? Ведь «подопечная» предприятия – магистраль первой категории. На такие объекты финансы выделяются вовремя, и ситуация всегда под контролем…
– Обслуживаемый нами участок – отрезок трассы М4 «Дон» от 132-го до 200-го километра – дорога федерального значения. А значит, к ней действительно повышенное внимание, но и спрос с эксплуатирующей организации тоже высокий. Головное предприятие ГК «Автодор» своевременно финансирует нас, однако и строго следит за расходованием средств. Все работы на трассе четко контролируются и оцениваются по техническому заданию. Даже в спокойное для дорожников летнее время проверяющие приезжали на объект по три раза в месяц. И расслабляться, безусловно, не давали. А что уж говорить о зиме! Кстати, за прошедший период труд предприятия оценили на 4,9 балла по пятибалльной шкале. Ведь мы осознаем ответственность за вверенный участок и дорожим своей репутацией.
Поэтому к зиме подготовились заблаговременно. Во-первых, починили старую и закупили новую технику. Сейчас у ДЭП-71 ее с запасом. Вместо десяти машин – в наличии шестнадцать. Это отечественные КамАЗы с дополнительным навесным оборудованием и новые грейдеры, погрузчики, тракторы, роторы, а также шведские грузовые машины «Вольво», автовышки и автокраны.
Кроме того, в нужном объеме запасена противогололедная смесь – почти 3 тысячи тонн соли и 8 тысяч кубометров песка. Все приобретенное хранится у нас на трех базах: на 147-м, 167-м и 200-м километрах. По этим же участкам расставлена и техника.
Три метеолокатора – в Московской, Калужской и Смоленской областях – позволяют получать объективную картину о погодном фронте, а специальная программа ЦУП (Центр управления предприятием) – в режиме реального времени координировать работу техники. Уже сейчас бригады водителей круглосуточно дежурят на участке. Так что ситуация полностью под контролем. Хотя в ближайшем будущем метеорологи не обещают холодов.
Сложности у предприятия могут возникнуть не со своим участком, а с вновь обретенным «аппендиксом» – дорогой до ОАО «НАК «Азот». Пущенная в 2010 году, она никем не обслуживалась. А недавно мы выиграли тендер и взялись разгребать завалы. Работы начались только в начале ноября. А до снегопада надо успеть окосить обочины, убрать кучи мусора, прочистить водосбросные лотки. Участок готовится к зиме в авральном режиме, но рабочие должны успеть. Уже устанавливаются снегозадерживающие ограждения.
Зима идет,
а мы крепчаем
– И вы справляетесь своими малыми силами?
– Конечно, приходится нелегко. Проблемы с кадрами объективно существуют. При солидной для Тулы средней заработной плате в 30 тысяч рублей народ неохотно идет в дорожники. У нас непростые условия работы, да и близость к Москве сказывается. Летом, например, ощущается сезонный отток людей на заработки в столицу. Зимой многие возвращаются, но нехватка специалистов все равно ощущается…
Трасса – коварный, непредсказуемый объект. И квалификация персонала здесь особенно важна. Например, у водителя дорожной техники. Ведь он обязан быть готов к любым капризам магистрали, особенно в условиях российских холодов. Поэтому перед началом зимнего сезона мы собираем всех сотрудников – и старожилов, и новичков – и проводим своеобразные курсы повышения квалификации: устраиваем и теоретические, и практические занятия. Например, новички на снегоуборочных машинах дополнительно стажируются на предприятии по два месяца, чтобы навыки управления техникой были отработаны до автоматизма. Непогода не должна застать нас врасплох.
– Наверное, здесь должны помогать и новые технологии?
– Одна из таких – программа ЦУП, о которой я упомянул ранее. Она не дает водителю остаться один на один со стихией. Через спутниковую систему связь постоянно поддерживается с диспетчером, который, в свою очередь, благодаря ЦУПу видит картину на дороге и координирует действия водителя. Даже если случится поломка в пути, ему на помощь сразу приедет дежурная бригада.
Кстати, подробнее о нюансах новинки вы могли бы узнать непосредственно у нашего диспетчера Татьяны Агафоновой.
Всеобъемлющий ЦУП
– Татьяна Константиновна, как давно внедрена эта система и насколько хорошо она помогает вам в работе?
– Смысл программы заключается в том, чтобы, не выходя из кабинета, получать всю необходимую информацию о любой точке дороги: метеоусловия в данном месте, состояние дорожной «одежды», температуру на поверхности полотна, заторы на трассе и даже возможные ДТП.
Например, никто не будет спорить, что влажный асфальт, покрывающийся льдом в считаные минуты, – это стихийное бедствие. Однако катаклизмов на дороге можно избежать, если заранее знать, как меняется погода: резко ли падает температура, повышается ли влажность, ускоряется ли ветер и так далее.
ЦУП позволяет получать данные с автономных метеостанций на трассе в режиме «онлайн». Программа фиксирует ежеминутные показания и тем самым предсказывает гололед за час-два до образования корки. Информация поступает ко мне на монитор, я отслеживаю ситуацию и мгновенно по рации связываюсь с дежурными водителями. Появляется небольшой запас времени, и мы успеваем обработать дорогу песко-соляной смесью, чистыми хлоридами или жидкими реагентами.
И это лишь небольшие возможности ЦУПа. Кроме того, с помощью системы контролируются, например, освещенность на трассе, включены или выключены светильники, передвижения на дороге, даже отслеживаются места скопления транспорта и интервалы движения.
В программе предусмотрен специальный электронный журнал, где отмечаются все работы на участке за определенный день. Это помогает фиксировать уже выполненные объемы и правильно формировать оплату труда рабочих.
Можно сказать, что ЦУП функционирует как единый механизм, и с его помощью нам, безусловно, легче решать поставленные задачи.
– Вы упомянули про данные о ДТП. К вам поступает информация и о происшествиях на участке?
– А как же. Ведь несчастье на трассе может произойти по разным причинам: по вине самих участников движения, из-за погодных условий или по причине плохо подготовленного асфальтового полотна. На скользкой дороге любая ямка может стать роковой. В этом случае ответственность за случившееся понесет и дорожное предприятие. Поэтому на всем протяжении нашего участка дополнительно установлены камеры видеонаблюдения. Изображения с них тоже фиксируются системой ЦУП. Данные о ДТП разделяются по причинам, степени тяжести и материальному ущербу. Составляются соответствующие акты в присутствии сотрудников ГИБДД и потерпевших и подписываются всеми заинтересованными сторонами. Потом эти сведения направляются в головную организацию. А там за каждую оплошность спросят очень строго. Поэтому в наших интересах дорогу к зиме готовить качественно.
– А если, например, компьютер с программой ЦУП зависнет на самом интересном месте? У вас есть дублирующие источники информации?
– Если дело касается погоды, то безусловно. Не можем же мы оставить свой участок без контроля! Видите, на стене висит небольшой экран с цифрами? Это дополнительный автономный монитор, на котором тоже отображаются изменения в атмосфере.
Просто в системе ЦУП концентрируется всеобъемлющая информация, поэтому мы стараемся поддерживать программное обеспечение в полном порядке.
– Ну что ж, остается пожелать вам стабильной погоды без резких перемен, чтобы зима не стала испытанием на прочность и любой водитель, проезжающий по вашему участку, смог ощутить заботу ДЭП-71.
Ольга ЛАНИНА
Геннадий ПОЛЯКОВ
Новый «аппендикс» с кучей проблем
– Александр Александрович, ну вам-то в преддверии зимы беспокоиться не о чем? Ведь «подопечная» предприятия – магистраль первой категории. На такие объекты финансы выделяются вовремя, и ситуация всегда под контролем…
– Обслуживаемый нами участок – отрезок трассы М4 «Дон» от 132-го до 200-го километра – дорога федерального значения. А значит, к ней действительно повышенное внимание, но и спрос с эксплуатирующей организации тоже высокий. Головное предприятие ГК «Автодор» своевременно финансирует нас, однако и строго следит за расходованием средств. Все работы на трассе четко контролируются и оцениваются по техническому заданию. Даже в спокойное для дорожников летнее время проверяющие приезжали на объект по три раза в месяц. И расслабляться, безусловно, не давали. А что уж говорить о зиме! Кстати, за прошедший период труд предприятия оценили на 4,9 балла по пятибалльной шкале. Ведь мы осознаем ответственность за вверенный участок и дорожим своей репутацией.
Поэтому к зиме подготовились заблаговременно. Во-первых, починили старую и закупили новую технику. Сейчас у ДЭП-71 ее с запасом. Вместо десяти машин – в наличии шестнадцать. Это отечественные КамАЗы с дополнительным навесным оборудованием и новые грейдеры, погрузчики, тракторы, роторы, а также шведские грузовые машины «Вольво», автовышки и автокраны.
Кроме того, в нужном объеме запасена противогололедная смесь – почти 3 тысячи тонн соли и 8 тысяч кубометров песка. Все приобретенное хранится у нас на трех базах: на 147-м, 167-м и 200-м километрах. По этим же участкам расставлена и техника.
Три метеолокатора – в Московской, Калужской и Смоленской областях – позволяют получать объективную картину о погодном фронте, а специальная программа ЦУП (Центр управления предприятием) – в режиме реального времени координировать работу техники. Уже сейчас бригады водителей круглосуточно дежурят на участке. Так что ситуация полностью под контролем. Хотя в ближайшем будущем метеорологи не обещают холодов.
Сложности у предприятия могут возникнуть не со своим участком, а с вновь обретенным «аппендиксом» – дорогой до ОАО «НАК «Азот». Пущенная в 2010 году, она никем не обслуживалась. А недавно мы выиграли тендер и взялись разгребать завалы. Работы начались только в начале ноября. А до снегопада надо успеть окосить обочины, убрать кучи мусора, прочистить водосбросные лотки. Участок готовится к зиме в авральном режиме, но рабочие должны успеть. Уже устанавливаются снегозадерживающие ограждения.
Зима идет,
а мы крепчаем
– И вы справляетесь своими малыми силами?
– Конечно, приходится нелегко. Проблемы с кадрами объективно существуют. При солидной для Тулы средней заработной плате в 30 тысяч рублей народ неохотно идет в дорожники. У нас непростые условия работы, да и близость к Москве сказывается. Летом, например, ощущается сезонный отток людей на заработки в столицу. Зимой многие возвращаются, но нехватка специалистов все равно ощущается…
Трасса – коварный, непредсказуемый объект. И квалификация персонала здесь особенно важна. Например, у водителя дорожной техники. Ведь он обязан быть готов к любым капризам магистрали, особенно в условиях российских холодов. Поэтому перед началом зимнего сезона мы собираем всех сотрудников – и старожилов, и новичков – и проводим своеобразные курсы повышения квалификации: устраиваем и теоретические, и практические занятия. Например, новички на снегоуборочных машинах дополнительно стажируются на предприятии по два месяца, чтобы навыки управления техникой были отработаны до автоматизма. Непогода не должна застать нас врасплох.
– Наверное, здесь должны помогать и новые технологии?
– Одна из таких – программа ЦУП, о которой я упомянул ранее. Она не дает водителю остаться один на один со стихией. Через спутниковую систему связь постоянно поддерживается с диспетчером, который, в свою очередь, благодаря ЦУПу видит картину на дороге и координирует действия водителя. Даже если случится поломка в пути, ему на помощь сразу приедет дежурная бригада.
Кстати, подробнее о нюансах новинки вы могли бы узнать непосредственно у нашего диспетчера Татьяны Агафоновой.
Всеобъемлющий ЦУП
– Татьяна Константиновна, как давно внедрена эта система и насколько хорошо она помогает вам в работе?
– Смысл программы заключается в том, чтобы, не выходя из кабинета, получать всю необходимую информацию о любой точке дороги: метеоусловия в данном месте, состояние дорожной «одежды», температуру на поверхности полотна, заторы на трассе и даже возможные ДТП.
Например, никто не будет спорить, что влажный асфальт, покрывающийся льдом в считаные минуты, – это стихийное бедствие. Однако катаклизмов на дороге можно избежать, если заранее знать, как меняется погода: резко ли падает температура, повышается ли влажность, ускоряется ли ветер и так далее.
ЦУП позволяет получать данные с автономных метеостанций на трассе в режиме «онлайн». Программа фиксирует ежеминутные показания и тем самым предсказывает гололед за час-два до образования корки. Информация поступает ко мне на монитор, я отслеживаю ситуацию и мгновенно по рации связываюсь с дежурными водителями. Появляется небольшой запас времени, и мы успеваем обработать дорогу песко-соляной смесью, чистыми хлоридами или жидкими реагентами.
И это лишь небольшие возможности ЦУПа. Кроме того, с помощью системы контролируются, например, освещенность на трассе, включены или выключены светильники, передвижения на дороге, даже отслеживаются места скопления транспорта и интервалы движения.
В программе предусмотрен специальный электронный журнал, где отмечаются все работы на участке за определенный день. Это помогает фиксировать уже выполненные объемы и правильно формировать оплату труда рабочих.
Можно сказать, что ЦУП функционирует как единый механизм, и с его помощью нам, безусловно, легче решать поставленные задачи.
– Вы упомянули про данные о ДТП. К вам поступает информация и о происшествиях на участке?
– А как же. Ведь несчастье на трассе может произойти по разным причинам: по вине самих участников движения, из-за погодных условий или по причине плохо подготовленного асфальтового полотна. На скользкой дороге любая ямка может стать роковой. В этом случае ответственность за случившееся понесет и дорожное предприятие. Поэтому на всем протяжении нашего участка дополнительно установлены камеры видеонаблюдения. Изображения с них тоже фиксируются системой ЦУП. Данные о ДТП разделяются по причинам, степени тяжести и материальному ущербу. Составляются соответствующие акты в присутствии сотрудников ГИБДД и потерпевших и подписываются всеми заинтересованными сторонами. Потом эти сведения направляются в головную организацию. А там за каждую оплошность спросят очень строго. Поэтому в наших интересах дорогу к зиме готовить качественно.
– А если, например, компьютер с программой ЦУП зависнет на самом интересном месте? У вас есть дублирующие источники информации?
– Если дело касается погоды, то безусловно. Не можем же мы оставить свой участок без контроля! Видите, на стене висит небольшой экран с цифрами? Это дополнительный автономный монитор, на котором тоже отображаются изменения в атмосфере.
Просто в системе ЦУП концентрируется всеобъемлющая информация, поэтому мы стараемся поддерживать программное обеспечение в полном порядке.
– Ну что ж, остается пожелать вам стабильной погоды без резких перемен, чтобы зима не стала испытанием на прочность и любой водитель, проезжающий по вашему участку, смог ощутить заботу ДЭП-71.
Ольга ЛАНИНА
Геннадий ПОЛЯКОВ
