Профессор ТулГУ рассказал, можно ли смешивать бензин разных марок и чем грозит заправка АИ-92 вместо АИ-95

В последнее время на многих АЗС региона можно столкнуться с ситуацией, когда привычного АИ-95 нет в наличии, и топливо не появляется довольно долго. Автовладельцам приходится заправляться 92-м бензином, даже если их машины рассчитаны на более высокооктановое топливо. Насколько это опасно для двигателя и можно ли смешивать разные марки бензина, рассказал профессор Тульского государственного университета.

Марка бензина — 92-й, 95-й, 98-й — четко привязана к конструкции двигателя. Основной параметр, который определяет, какое топливо требуется мотору, — это степень сжатия. Чем выше степень сжатия, тем выше должна быть детонационная стойкость топлива, то есть октановое число. Именно от него зависят мощность двигателя и его динамические характеристики. Поэтому производители всегда указывают на крышке бензобака и в руководстве по эксплуатации, какое топливо рекомендовано для конкретного автомобиля.

По словам специалиста, если на заправке нет АИ-95, можно залить АИ-92. Смешивать бензин разных марок в одном баке тоже допустимо — результирующее октановое число будет средним между двумя видами топлива. Однако такая мера должна носить исключительно вынужденный и кратковременный характер.

Как только в бак попадает бензин с более низким октановым числом, в двигателе начинаются детонационные эффекты. Детонация — это взрывное сгорание топливно-воздушной смеси, когда она воспламеняется не от искры свечи зажигания, а от высоких температур и давления в цилиндре. Современные автомобили оснащены датчиками детонации, которые фиксируют эти явления и передают сигнал на электронный блок управления. Тот, в свою очередь, корректирует угол опережения зажигания, делая его более поздним, чтобы нивелировать проблему.

Однако у этого решения есть обратная сторона. При более позднем зажигании искра проскакивает позже, топливо сгорает дольше и продолжает гореть на линии расширения. В результате водитель ощущает потерю мощности и ухудшение динамических характеристик автомобиля. Кроме того, выпускная система подвергается повышенным термическим нагрузкам: страдают катализатор и выпускные клапаны, возрастает риск их прогорания.

Профессор предупреждает: если на АЗС длительное время нет АИ-95 и приходится постоянно заправляться 92-м, это может стать серьезной проблемой. Длительная эксплуатация на топливе с низким октановым числом в моторе, рассчитанном на высокооктановое, переводит двигатель в нештатный режим работы. Снижается КПД, растет расход топлива, повышается тепловая нагрузка на детали двигателя, что в итоге ускоряет его износ и может привести к дорогостоящему ремонту.

В условиях дефицита АИ-95 эксперт советует по возможности избегать резких разгонов и перегрузок двигателя, двигаться в щадящем режиме и при первой же возможности вернуться к топливу, рекомендованному производителем. Выбор топлива должен основываться не на сиюминутной доступности, а на требованиях автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации и на крышке бензобака. Не зря производитель указывает минимальное октановое число — владелец должен этим требованием руководствоваться, чтобы двигатель служил долго и без поломок.