Люфтваффе над Селиваново: берлинский студент долетел на «Хейнкеле» до Щекинского района

Подготовил Сергей МИТРОФАНОВ

Фото: Сергей КИРЕЕВ – Селиваново в наши дни; где-то в окрестностях этого села зимой 1941-го был взят в плен экипаж немецкого самолета «Хейнкель-111»

Несомненно, одна из удивительных военных тайн Тульской области – это судьба немецкого экипажа бомбардировщика Хе-111, захваченного в плен частями 413-й стрелковой дивизии в районе села Селиваново, что в Щекинском районе. Селивановцы, опрошенные нами по этой теме, уверяли, что про данную историю они, что называется, не ведают ни сном ни духом. «Какой еще самолет люфтваффе в наших краях? Какие немцы возле Селиваново? Откуда им было тут взяться?» Хорошо, а откуда же у нас такая информация? Все дороги ведут в Центральный архив Министерства обороны РФ в Подольске, где и был выявлен исследователями протокол допроса обер-лейтенанта Карла Бонфельда (по другим данным, Бонорельда, но это, скорее всего, ошибка), командира того самого «щекинского» «Хейнкеля» из 5-го отряда 2-й группы 53-й эскадры.

По одним данным, Карл попал в плен 19 декабря 1941 года, а по другим, дело было 20-го числа. Экипаж имел задачу разведать направление движения колонн (очевидно, не немецких, а Красной Армии), произвести их аэрофотосъемку и отбомбиться. Старшему лейтенанту Брендину, который 22 декабря 1941 года допрашивал командира экипажа Хе-111, военнопленный офицер люфтваффе сообщил о себе следующее. 1906 года рождения. Немец. Уроженец города Берлина. Беспартийный. Студент-юрист, попавший в армию. До 1938 года служил в наземных частях. С марта 1940-го – офицер.

В выявленном нами документе сказано, что Бонфельд «окончил в 1940 году школу летчиков-водителей машин в городе Веймар и в городе Ляндау (видимо, г. Ландау-ин-дер-Пфальц. – Прим. ред.) обучался вождению тяжелых машин, после этого в городе Квитенбурге был командиром взвода в школе по подготовке в авиаспецшколы, в этой школе было 800-100 (видимо, правильно не 100, а 1000. – Прим. ред.) человек».

Наших военных интересовало, какие аэродромы имеются на оккупированной территории СССР? Карл Бонфельд перечислил: Смоленск, Орша, Борисов, Орел, Юхнов, Шаталовка. В Шаталовке – пара аэродромов: один находился в 2-х километрах восточнее Шаталовки (там базировалась 3-я эскадра, состоявшая из самолетов Ю-88 и Ме-109, правда, сколько там этих бортов, Бонфельд не уточнил), а второй аэродром был западнее Шаталовки, и там базировались 2-я и 3-я группы 53-й эскадры – около 20 авиамашин. «В Смоленске и Орле боевых самолетов, по-видимому, нет, они базируются на полевых аэродромах», – поделился военнопленный.

Далее обер-лейтенант поведал о том, что 53-я эскадра 2-го Воздушного флота состоит из трех групп (очевидно, боевых. – Прим. ред.) и четвертой учебной; группы имеют по три отряда. Во 2-й группе 4-й, 5-й и 6-й отряды, «всего в группе должно быть 12 машин Хе-111…в учебной группе 12-15 самолетов. В группе больше летчиков, меньше машин».

Назвал немец и фамилии, звания командования: командир 2-го Воздушного флота Кессельринг, командир 53-й эскадры оберст-лейтенант (подполковник) Вайткус, командир 1-й группы майор Винтгольц, командир 2-й группы оберст-лейтенант (подполковник) Бадер, командир 3-й группы майор Фебьян, командир 5-го отряда гауптман Брауткуль. А еще Бонфельд описал самолет Хе-111: двухмоторный, наблюдение круговое, скорость от 330 до 500 км/час, минимальная скорость 200-230 км/час, посадочная скорость 170 км/час. На вооружении авиамашина имеет 7 пулеметов и 1 пушку калибра 20 мм. «Хейнкель» может нести бомбовую нагрузку до 2 тонн (в документе ошибочно указана цифра 2000 т), а обычно экипаж берет на борт 4 бомбы по 50 кг.

«Есть некоторые самолеты на лыжах, – объяснял военнопленный, – но очень мало и не приспособленные достаточно. Аэродром не укатывается, снег еще не убирался. Бензин привозят из Смоленска и Орши, вполне достаточно. Для охлаждения мотора есть жидкость гипполь. Воду на ночь не спускают, утром мотор заводится хорошо. Аэродром обслуживается двумя группами по две-три роты, которые производят ремонт машин и обслуживают. Связь с наземными войсками происходит подачей снизу сигналов ракетами, опознавательными полотнищами и личным наблюдением. На пуск машины требуется 10-15 минут, при большом морозе 25-30 минут».

Карл Бонфельд, рассказывая об обороне немецких аэродромов, сказал, что западнее Шаталовки стоят «около двух легких 35-мм зенитных батарей по четыре орудия». Складов боеприпасов на аэродроме не имелось, авиабомбы туда подвозили по мере надобности. Предположил, что севернее Шаталовки в 10-15 км находится ложный аэродром.

Авиатор добавил, что офицеры-летчики получают масло, колбасу, шоколад на время полета и печенье, иногда водку. Отдыхают после полетов в частных домах, откуда жители выселены. «Главное Германское командование говорит, что немецкие части оттягиваются на запад на зимние позиции, но опасения, что мы проиграем войну, у нас сейчас нет. Сейчас Япония настолько может связать руки Америке, что Америка будет не в состоянии ввязаться в войну в Европе», – заявил Бонфельд. Мы чуть позже вернемся к этой истории с «люфтами» в Щекинском районе. Ставить точку в ней еще рано…