Евро-2 возвращается – кто в зоне риска

Кирилл ТЫРО

Фото: Сергей КИРЕЕВ

Правительство РФ с первого сентября разрешило продажу бензина и дизельного топлива экологических классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4 на АЗС до июля 2027 года. Что это значит для автовладельцев и как новые нормы повлияют на эксплуатацию машин, рассказал профессор кафедры транспортно-технологических машин и процессов Тульского государственного университета Роман Хмелев.

Еще в первых числах августа федеральное правительство санкционировало выпуск, импорт и ввод в гражданский оборот моторного топлива с более низкими экологическими характеристиками. В Министерстве энергетики данное решение квалифицируют как вынужденную стабилизационную меру, призванную нарастить объемы топливного предложения и минимизировать угрозу образования дефицита. 

Следует подчеркнуть: данное постановление вовсе не означает автоматического перевода всей страны на Евро-2 начиная с сентября. Речь идет лишь о предоставлении АЗС права реализовывать горючее различных экологических категорий. Топливо класса Евро-5 по-прежнему остается в обороте, и водитель может самостоятельно принимать решение о выборе наиболее подходящего варианта.

Экологический класс и октановое число – в чем разница

Крайне важно разграничивать экологический стандарт топлива и его октановую характеристику. Маркировка АИ-92 или АИ-95 отражает способность горючего противостоять детонации в двигателе. В то время как принадлежность к классам Евро-2, Евро-3 или Евро-5 определяет содержание вредных компонентов. Иными словами, один и тот же 95-й бензин может соответствовать разным экологическим уровням (АИ-95 К5, так и АИ-95 К3).

Сейчас в Тульской области и в целом по стране топливо соответствует стандарту К-5 (К-5 – российский вариант обозначения экологического класса топлива, соответствующий стандарту Евро-5). Однако новые правила допускают использование более низких экологических классов.

По словам профессора Хмелева, ключевой фактор при выборе топлива – это экологический класс самого автомобиля. Он указан в паспорте транспортного средства (ПТС) и свидетельстве о регистрации. Ориентироваться можно и по году выпуска: до 2005 года – класс ниже Евро-2, 2005-2009 годы – Евро-3, 2009–2015 – Евро-4, с 2015 года – Евро-5.

На заправках, по требованиям технического регламента, на информационных табло и раздаточных колонках должен быть указан экологический класс топлива. Сокрытие информации о нем запрещено. При сомнениях водитель вправе попросить у оператора АЗС паспорт на топливо, где эта информация отражена.

Что будет, если заправить современный автомобиль топливом Евро-2

Для старых автомобилей, выпущенных до 2005 года, разницы между топливом разных классов практически нет. В таких машинах отсутствуют системы нейтрализации выхлопа – каталитические нейтрализаторы, которые начали применяться на автомобилях в России в 1990-х. Поэтому двигатель будет работать одинаково на любом бензине.

Современные автомобили, которые рассчитаны на топливо Евро-5, созданы для работы на этом стандарте. У них есть каталитический нейтрализатор – фильтр, который очищает выхлопные газы от всего вредного, что образуется при сгорании бензина.

Внутри этого фильтра находятся пластины, покрытые драгоценными металлами – платиной, палладием и родием. Этих металлов совсем немного, всего 2-3 грамма, но именно они превращают ядовитые вещества в безвредные. Вместо опасных газов из выхлопной трубы выходят углекислый газ, азот и водяной пар.

Если заливать в современную машину бензин более низкого экологического класса, например, Евро-2 или Евро-3, в котором больше вредных примесей, то эти драгоценные металлы начинают «отравляться». Они перестают работать так же хорошо, и очистка выхлопа ухудшается. Чем дольше использовать плохое топливо, тем быстрее выйдет из строя этот фильтр. А замена каталитического нейтрализатора – удовольствие не из дешевых.

При этом на ресурс самого двигателя влияние менее очевидно и требует дополнительных исследований.

Эксперт рекомендует автовладельцам руководствоваться документами на свой автомобиль и заливать то топливо, которое соответствует экологическому классу, указанному производителем. Если автомобиль рассчитан на Евро-5, лучше использовать бензин К-5, а если на Евро-3 и ниже – можно заправляться топливом соответствующих классов без ограничений.

Можно ли смешивать бензин разных марок и чем грозит заправка АИ-92 вместо АИ-95

В последнее время на многих АЗС региона можно столкнуться с ситуацией, когда привычного АИ-95 нет в наличии. Автовладельцам приходится заправляться 92-м бензином, даже если их машины рассчитаны на более высокооктановое топливо.

Марка бензина – 92-й, 95-й, 98-й – четко привязана к конструкции двигателя. Основной параметр, который определяет, какое топливо требуется мотору, – это степень сжатия. Двигатель работает так: поршень сжимает топливовоздушную смесь, и от этого она нагревается. Чем сильнее сжатие, тем выше температура и давление в момент, когда свеча дает искру. Таким образом двигатель выдает больше мощности. Но есть и минус: при высоком сжатии возрастает риск детонации – взрывное сгорание топливовоздушной смеси, когда она воспламеняется не от искры свечи зажигания, а от высоких температур и давления в цилиндре.

Чем выше степень сжатия, тем выше должна быть детонационная стойкость топлива, то есть октановое число. Именно от него зависят мощность двигателя и его динамические характеристики. Поэтому производители всегда указывают на лючке бензобака и в руководстве по эксплуатации, какое топливо рекомендовано для конкретного автомобиля.

По словам специалиста, если на заправке нет АИ-95, можно залить АИ-92. Смешивать бензин разных марок в одном баке тоже допустимо – результирующее октановое число будет средним между двумя видами топлива. Однако такая мера должна носить вынужденный и кратковременный характер.

Как только в бак попадает бензин с более низким октановым числом, в двигателе начинаются детонационные эффекты. Современные автомобили оснащены датчиками детонации, которые фиксируют эти явления и передают сигнал на электронный блок управления. Тот, в свою очередь, корректирует угол опережения зажигания, делая его более поздним, чтобы нивелировать проблему.

Однако у этого решения есть обратная сторона. При более позднем зажигании искра проскакивает позже, топливо сгорает дольше и продолжает гореть на линии расширения. В результате водитель ощущает потерю мощности и ухудшение динамических характеристик автомобиля. Кроме того, выпускная система подвергается повышенным термическим нагрузкам: страдают катализатор и выпускные клапаны, возрастает риск их прогорания.

Профессор предупреждает: если на АЗС длительное время нет АИ-95 и приходится постоянно заправляться 92-м, это может стать серьезной проблемой. Длительная эксплуатация на топливе с низким октановым числом в моторе, рассчитанном на высокооктановое, переводит двигатель в нештатный режим работы. Снижается КПД, растет расход топлива, повышается тепловая нагрузка на детали двигателя, что в итоге ускоряет его износ и может привести к дорогостоящему ремонту.

Рекомендации эксперта

В условиях дефицита АИ-95 эксперт советует по возможности избегать резких разгонов и перегрузок двигателя, двигаться в щадящем режиме и при первой же возможности вернуться к топливу, рекомендованному производителем. Выбор топлива должен основываться не на сиюминутной доступности, а на требованиях автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации и на лючке бензобака. Не зря производитель указывает минимальное октановое число – владелец должен этим требованием руководствоваться, чтобы двигатель служил долго и без поломок.